C4CACTUS VS CROSSLAND X VS MEGANE Νέο Citroen C4 Cactus Vs Opel Crossland X Vs Renault Megane. Tα τρία μοντέλα του συγκριτικού μας κοντράρονται σε μια μάχη τιμής αλλά και χαρακτήρα με κοινό παρονομαστή, τη Γαλλική καταγωγή τους. CITROEN VS FIAT VS PEUGEOT C4 Cactus Vs 500X Vs 2008

HOME page / compare / Citroen C4 Cactus PureTech 82 vs Renault Captur 16v TCe Compare two cars 2017. - J - SUV suv, 5 door front Badges Production Vehicle class Body style Wheel drive Safety 2017. - 2019. J - SUV suv, 5 door front Dimensons & Outlines Length Width Height Boot min Boot max Fuel tank 2017 Citroen C4 Cactus 2017 Renault Captur © GAMA1 Solutions. Copying & distribution prohibited. Engine Petrol 3 - Inline, 4 valves per cylinder Nat. Asp. Engine Fuel Configuration Aspiration Displacement Power Torque Petrol 4 - Inline, 4 valves per cylinder Turbo Performance manual gearbox Gearbox type Vehicle weight Acc. 0-100 Top speed Cons. urban Cons. highway Cons. average CO2 emissions Performance automatic gearbox Gearbox type Vehicle weight Acc. 0-100 Top speed Cons. urban Cons. highway Cons. average CO2 emissions Expenses Virtual Adviser's™ opinion Overview Well, these are two pretty similar cars we have here! It's only details that could potentially make the difference. Considering they both belong to the suv segment and utilize the same 5-door suv body style and the front wheel drive system, it all comes up to the specific petrol engine choice they offer. The first one has a Peugeot-engineered powertrain under the hood, a 3-cylinder, 12-valves 82hp unit, while the other one gets its power and torque from a 4-cylinder, 16-valves 120hp engine designed by Renault. Safety Both vehicles got tested by European New Car Assessment Programme Euro NCAP, with the Renault being a slightly better choice apparently. Moving further on, let's take a closer look at some additional safety-related facts. Both vehicles belong to the suv segment, which is generally a very good thing safety-wise, still it doesn't help us solve our dilemma, does it? On the other hand, taking kerb weight as an important factor into account, Captur offers a considerable difference of 23% more metal. Reliability Reliability is not the best thing to consider on the make level, but it is worth mentioning that Renault does have a slight advantage, when all the models are taken into account. These are the results of an independent reasearch, while our visitors describe reliability of Citroen with an average rating of and models under the Renault badge with out of 5. Unfortunatelly, I don't have enough insight that would allow me to comment in more details on the specific models level. We should definitely mention that owners of cars with the same powertrain as C4 Cactus rank it on average as while the one under the competitor's bonnet gets out of 5. Performance & Fuel economy Renault is undoubtly more agile, reaching 100km/h in seconds less than its competitor. In addition to that it accelerates all the way to 192 kilometers per hour, 25km/h more than the other car. When it comes to fuel economy the winner has to be C4 Cactus, averaging around liters of fuel per 100 kilometers 60 mpg, in combined cycle. We can't ignore that 17% difference compared to Captur. Verdict Citroen appears just a bit more reliable, although the difference is truly marginal. The most important thing when deciding between any two vehicles should always be safety, both passive and active. In my opinion, everything taken into account, Captur beats the other contender by far, making it the best choice without even considering other things. It all continues in the same direction, with Renault being considerably quicker, thus putting more smile on driver's face. It does come at a cost though, and that's the fuel consumption... No mistake, whatever you decide here, but I'd still go for the Renault. In any case that's my personal view, built upon all the data available to me. What should decide here though is the way you feel about the two vehicles, and I hope you'll find my guidelines useful in the process. In case you have two minutes to spare I invite you to define your needs, desires and budget and see which car would be chosen by the virtual adviser™, among more than different ones in our database. Check a car by its VIN number

Untrois-cylindres très réussi – d’une souplesse étonnante, volontaire et vif dans son genre – aussi agréable sous le capot de la C4 Cactus que sous celui de
La Citroën C4 Cactus a tenté une migration, à mi-carrière, pour débarquer au sein des berlines compactes. Aujourd’hui, vaut-elle encore le coup ? Faut-il acheter une Citroën C4 Cactus ? – Elle est née en 2014, dans la catégorie des crossover compacts. Quelques années plus tard, en remplacement d’une C4 devenue trop vieille, elle s’est déguisée en berline compacte pour rivaliser avec les Peugeot 308, Volkswagen Golf, Seat Leon et autres Honda Civic. D’où cette interrogation la C4 Cactus vaut-elle encore le coup ? Oui, la C4 Cactus vaut encore le coup d’œil… La C4 Cactus fait honneur à son blason, en s’inscrivant comme la compacte la plus confortable du marché. Pour en arriver là, elle a adopté, lors de son profond restylage opéré début 2018, des amortisseurs à butées hydrauliques, en détente comme en compression. Cela permet notamment d’adopter un tarage plus moelleux des amortisseurs. Le résultat est remarquable les dos d’âne semblent parfaitement absorbés par la suspension, et les oscillations du bitume ne suffisent pas à secouer les passagers. Pour gagner encore en souplesse, la française, produite en Espagne, propose en option des sièges à l’avant comme à l’arrière recevant davantage de mousse à haute densité, pour éviter l’affaissement des assises. À l’occasion de son restylage, la C4 Cactus s’est aussi offert un volant réglable en profondeur, qui faisait défaut à la première mouture, et de nouveaux équipements comme la surveillance des angles morts, le freinage d’urgence autonome, la reconnaissance des panneaux et l’alerte au franchissement de ligne. La planche de bord n’a pas changé, mais son aspect épuré, simplifié au maximum, joue en sa faveur. Malgré un gabarit très compact, la C4 offre un espace suffisant à l’arrière pour deux adultes. Sous le capot, le très modeste moteur essence de 82 ch a disparu. Les puissances oscillent désormais entre 100 et 130 ch. Des motorisations qui peuvent paraître trop sages mais, compte tenu du poids contenu de la Citroën, les performances demeurent honorables. Enfin, au chapitre financier, la C4 Cactus est moins onéreuse que ses rivales françaises, comme la Peugeot 308 et la Renault Mégane. Non, la C4 Cactus est dépassée… Déguiser un crossover en berline ne suffit pas pour proposer une véritable concurrence aux Volkswagen Golf et Peugeot 308. Pénalisée par son gabarit, la C4 Cactus offre moins d’espace à bord et pâtit d’un plus modeste coffre 348 litres. Elle commet également quelques impairs, comme l’absence de rideau occultant pour l’optionnel toit ouvrant 600 €, les vitres arrière à compas et l’oubli du miroir de courtoisie sur le pare-soleil du passager. Le genre de détail qui trahit une économie… et déçoit. L’instrumentation digitale, un équipement à la mode, n’est pas paramétrable. Il n’y a pas d’aérateur pour alimenter les places arrière en air frais, et la qualité des matériaux reste quelconque. Bref, débarrassée de ses gros Airbumps qui habillaient les portes, la compacte aux chevrons a gagné en prestance. Mais elle reste en retrait, au chapitre du bien-être, de ce que la concurrence propose. On aime Confort de suspension Tarifs et équipement Agrément de conduite On aime moins Habitabilité et coffre Finition perfectible Vitres arrière L’info en plus Citroën a écoulé 106 000 C4 Cactus en France, dont 32 000 depuis le profond restylage opéré en 2018. GAMME ESSENCE De 110 à 130 ch, de 18 850 € à 25 300 € GAMME DIESEL De 100 à 120 ch, de 21 000 € à 27 500 € Fiche technique Citroën C4 Cactus Poids kg à partir de 1 030 Lxlxh m 4,17×1,71×1,48 Empattement m 2,60 Réservoir l 50 Coffre l 348 CITROËN C4 CACTUS LES RIVALES Peugeot 308 Lxlxh m 4,25×1,86×1,46 Coffre l 420 De 100 à 262 ch, à partir de 21 350 € Renault Mégane Lxlxh m 4,36×1,81×1,45 Coffre l 384 De 95 à 300 ch, à partir de 21 500 € Ford Focus Lxlxh m 4,38×1,83×1,47 Coffre l 375 De 85 à 280 ch, à partir de 19 800 € Les derniers sujets consacrés à Citroën Citroën C5 Aircross quelle version choisir ? Citroën C3 III le guide de la rivale des Clio et 208 100 ans de Citroën – VIDEO nos 20 modèles mythiques 1/2
Séancede "muscu". 1/61. Très sobre, cette version 110 ch du 1.5 dCi donne du muscle au Captur. Une vigueur bienvenue, qui élargit son champ d’action. Dommage que votre SUV préféré n’en
Infos Citroen C4 Cactus PureTech 130 année 2020 VS Marque Citroen Catégorie Citadine Carburant Essence Modèle C4 Cactus Année 2020 Prix C4 Cactus PureTech 130 25400 Mecanique Citroen C4 Cactus PureTech 130 VS Cylindrée 1,2L 3cyl. inj. directe turbo Puissance 131 ch à 5500 tr/min Transmission Avant Couple 230 nm à 1750 tr/min Performances Citroen C4 Cactus PureTech 130 VS Vitesse max 207 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 1163 Km Autonomie moyenne 1042 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 109 g/km Dimensions/Poids Citroen C4 Cactus PureTech 130 VS Poids à 1090 kg Taille réservoir 50 litres Pneumatique 205/55R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 348/1170 dm3 Infos Renault Captur TCe 130 année 2021 Marque Renault Catégorie SUV Urbain Carburant Essence Modèle Captur Année 2021 Prix Captur TCe 130 23250 Mecanique Renault Captur TCe 130 Cylindrée 4cyl. inj. directe turbo Puissance 130 ch à 5000 tr/min Transmission Avant Couple 240 nm à 1600 tr/min Performances Renault Captur TCe 130 Vitesse max 195 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Autonomie optimale Non renseigné Autonomie moyenne Non renseigné Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km WLTP consommation en cycle vitesse Mixte De à L/100km Basse De - à - L/100km Moyenne De - à - L/100km Elevée De - à - L/100km Très elevée De - à - L/100km WLTP rejet de Co2 en cycle Mixte De à g/Km Bas De - à - g/Km Moyen De - à - g/Km Elevé De - à - g/Km Très elevé De - à - g/Km Dimensions/Poids Renault Captur TCe 130 Poids à 1234 kg Taille réservoir 48 litres Pneumatique 215/65R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 422/1275 dm3 Autres motorisation Citroen C4 Cactus 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Autres motorisation Renault Captur 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
Côtéformat, cependant, le nouveau C4 reste compact avec une longueur de 4,36 m. Le stationnement est beaucoup plus facile que l’Arkana de 4,57 m de haut, 7 cm plus long qu’un C5 Aircross et 8 cm plus long qu’un C. Kadjar.Le SUV Coupé Renault étant basé sur un empattement de 5 cm de plus que le compact Citroën, il n’apparaît pas forcément plus
If the new Citroen C4 Cactus doesn’t sell by the boatload, I’ll eat my hat. The newest member of the French maker’s line-up is one of the quirkiest, funkiest and most interesting new cars to go on sale in 2014, yet doesn’t cost a million pounds. In fact the new Citroen C4 Cactus crossover will take on the Nissan Juke, Renault Captur and Vauxhall Mokka in both style and value-for-money stakes. Read on for CAR’s Citroen C4 Cactus review. What is the new Citroen C4 Cactus? It is, in a nutshell, a C4 hatch that’s been jacked up, had 200kg of heft trimmed out of it, and then been wrapped in Citroen’s seriously cool new design language. That includes the new Airbump technology’, an innovative way of stylising a protector strip into the doors of the C4 pockets of thermoplastic polyurethane TPU filled with air. It’s a bit like bubble wrap. Citroen reckons you could run a shopping trolley along the side of the C4 Cactus and the Airbumps will save it from damage. We’ll leave that to someone else to try… The same TPU material stretches over pockets under the LED daytime running lights and lower headlamps, as well as adorning the space between the rear lights, with raised Citroen lettering in the same colour. It certainly makes the Cactus stand out from the crowd – and suggests Citroen may be back on quirky form. The Airbumps can be had in one of four shades that contrast the Cactus’s paint, and, with the crisp, sharp design language, gives this car so much character that we were bowled over before we’d actually driven it. Look closely even the way the gloss black roof rails are designed is thoughtful and edgy. What about inside the cabin of the Citroen C4 Cactus? The design adventure carries on in the Cactus’s spacious cabin there’s loads to soak up, from the comfy sofa’ style front seats, which are surprisingly well bolstered and supportive, to the sturdy door pulls that designer Mark Lloyd says were inspired by suitcase handles. The seats are covered in a thick, premium cloth and while the driver’s chair has loads of adjustment, the squircle-shaped steering wheel has only up-and-down adjustment, but not reach, which limits the driving position. That wheel is wrapped in leather and has a gloss black lower spokes, while splashes of piano black and silver adorn the textured dash. It all belies the price of this car our Feel model – the middle of three trim levels – will cost around £17,500 in the UK. Final Citroen C4 Cactus spec and prices have yet to be announced. Reckon you’ve seen this car before? The C4 Cactus was inspired by 2007’s Citroen C-Cactus concept car. Just goes to show how long lead times are in the car industry… How’s the C4 Cactus for space? There’s loads of room up front, especially as the front passenger airbag has been relocated to the roof, making way for a cavernous front glovebox while allowing excellent front legroom. All the instruments are digital, with a neat, easy-to-read bar ahead of the steering wheel showing basic info while adding a retro touch. The centre touchscreen, which measures 7in, is crisp and clear, and has features such as Mirrorlink, where you can access phone apps and the internet via the display. In the back of the C4 Cactus, there’s a rear bench – with no split-fold at this stage, although it does fold flat to expand the 358-litre boot to a useful 1170 litres. There’s loads of leg-, elbow- and shoulder-room, and if you’re around 6ft tall you’ll fit in – just. The only real worry here is that the rear side windows don’t wind down but are pop-out, like on the budget VW Up, which is not much fun for rear passengers, especially kids. Citroen C4 Cactus review what’s it like on the road? PSA’s petrol 1199cc three-cylinder turbo is a great engine and is loaded with tech including direct fuel injection, an aluminium block and head, as well as start/stop. Along with its delightful yet not overpowering thrum, its 109bhp is enough to have the 1020kg Cactus feeling agile and willing. The focus on weight saving – this thing weighs a staggering 200kg less than a regular Citroen C4, thanks to aluminium panels and simple, cheaper components – gives the Cactus better dynamics, lower cost and this version a claimed average fuel economy. The Cactus’s ride on the standard 16in alloys is supple, and the composure is solid as the C4 manages bumps and ruts well. Change of direction isn’t sports-car-sharp, yet the body is well controlled. The weight of the electric steering, which actually has decent feel, and the well positioned pedals mean the C4 Cactus feels just like a regular hatch, rather than an unwieldy crossover. That gearshift – and, as we’ve mentioned, the limited driving position – is a little sloppy, but it’s a minor complaint in a crossover that’s obedient, predictable if not exactly entertaining to drive. When can I buy a Citroen Cactus in the UK? The C4 Cactus lands in the UK in October 2014, priced between £13-18k. It will come in three trim levels – Touch, Feel and Flair – with both this engine and a pair of less-powerful, non-turbo versions of the three-cylinder. There will also be two versions of the turbodiesel, and a choice of manual and automatic gearboxes. Verdict The new C4 Cactus is a step change for Citroen its character and charm will win you over, and the more you spend time with it, Lloyd’s design philosophy of simplicity and lack of pretentiousness only add to its delights. This car sets a template for pleasingly distinctive, back-to-basics Citroens in future, and we can’t wait to see them. The perceived quality is high – its cabin puts a Nissan Juke interior to shame, especially for the price – and the driving experience is competent and satisfying. Fiat has the hideous 500L, but could the Citroen C4 Cactus be the genuine design icon of the SUV world? It’s a strong offering and should have its rivals worried. Etle C4 Cactus présente déjà les attributs du baroudeur qui lui permettaient de se frotter aux Renault Captur et Peugeot 2008 Sans compter des tarifs très proches. Voilà qui donne
Depuis l’arrivée du C3 Aircross, il était plus ou moins entendu que le C4 Cactus n’aurait pas de descendant direct. En attendant, la voiture “essentielle” a encore beaucoup d’arguments pour vous séduire, notamment en version PureTech 130 EAT6. Même s’il a perdu ses gros “Airbumps” sur les portières et qu’il se veut moins excentrique qu’avant, il est toujours déroutant de reprendre contact avec le C4 Cactus. Déclassée chez les compactes depuis 2017 et l’arrivée du C3 Aircross, la piquante Citroën continue sa carrière et n’a rien perdu de sa saveur. En 2014 déjà, les Chevrons présentaient le Cactus comme “la voiture essentielle“. Cinq ans plus tard, alors que les dalles numériques et les tableaux de bord 3D ont envahi les intérieurs – y compris ceux des citadines –, l’habitacle dépouillé du Cactus n’a rien d’une punition, bien au contraire !Matériaux perfectiblesSièges larges et confortables, rangements pratiques, tableau de bord minimaliste, c’est comme si le “nec plus ultra” n’avait pas le droit de cité ici. A part régler son siège, le volant et les rétroviseurs, il n’y a rien à faire pour se familiariser avec le Cactus. Et, honnêtement, cela fait du bien. On peut juste trouver à redire sur la qualité des matériaux, notamment sur le haut des portes où le plastique dur est omniprésent et pas très valorisant. L’ergonomie reste aussi perfectible. Faute de boutons, il faut en passer par l’écran multimédia pour tout, même régler la climatisation. Peu intuitif et peu pratique. Mais pas de quoi mettre en péril l’ambiance “à la cool” qui règne à lire aussi le Cactus n'aura pas de descendant© Bruno PicaultBien choyésSi l'on se sent bien au volant du Cactus, c'est aussi grâce au confort dispensé par le châssis. Depuis son restylage en 2017, le Cactus s’offre de série des amortisseurs à butées hydrauliques. Une coquetterie qui a tout de même son importance puisqu’elle permet à la petite Citroën d’opter pour des réglages de suspensions très souples tout en conservant une vraie progressivité sur les grosses déformations. Résultat, le Cactus avale ralentisseurs et trous avec un brio incomparable. Qui plus est, il filtre vraiment bien les petites irrégularités. On ne retrouve pas ici le moelleux d’une suspension pneumatique multi-chambres - c'est heureux vu le prix d'un tel équipement -, mais le français travaille remarquablement pour préserver vos vertèbres. Le tout sans devenir mollasson au volant, puisque le roulis demeure à peu près contenu. On peut tout juste regretter un manque de progressivité à la détente où les contacts avec les butées de suspensions peuvent être obligatoireQuitte à être détendu au volant, autant opter pour la boîte automatique. En essence, vous n’aurez d’autre choix que d’opter pour le PureTech 130, qui, réduction de gamme oblige, forme désormais un couple indissociable avec la transmission EAT6. Depuis notre dernier contact avec cette boîte à convertisseur, des progrès ont été réalisés, notamment dans la gestion des régimes de passage des rapports. Autrefois trop typée “sport”, elle semble maintenant avoir trouvé le bon compromis entre dynamisme et maitrise des consommations. En revanche, quelques à-coups sont encore perceptibles en ville. Rien qui ne soit vraiment dérangeant, mais cette EAT6 n’égale pas la douceur de ses concurrentes à double embrayage type DSG chez VW ou EDC chez Renault.© Bruno Picault3-cylindres toujours vaillantCôté performances, le 3-cylindres anime avec vigueur un Cactus qui sait contenir son poids puisqu’il affiche 1 085 kg sur la balance selon Citroën. Ses vibrations et son bruit sont bien maîtrisés, si bien qu’il est aussi à l’aise en milieu urbain que sur autoroute à vitesse stabilisée. Cela dit, avec seulement 25 Nm de couple de plus que le 110 ch tout aussi pétillant, l’écart de performance n’est pas bien grand. Mais le plus petit des PureTech n’est disponible qu’avec la boîte essai Cactus PureTech 130 EAT6Confortable, accueillant et facile à vivre, le C4 Cactus continue de jouer une partition décalée et séduisante chez les compactes – ou SUV urbains, c’est à vous de voir. Mais le français le fait payer un certain prix puisque pour bénéficier de la version PureTech 130 EAT6, il faut opter pour la finition Shine, à 25 400 € minimum. Pour 1 000 € de plus, vous pouvez aussi opter pour un Renault Captur TCe 130 EDC en finition Intens certes moins original mais malgré tout plus valorisant et abouti.
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Whenit comes to fuel economy the winner has to be C4 Picasso, averaging around 3.8 liters of fuel per 100 kilometers (74 mpg), in combined cycle. We can't ignore that 16% difference compared to Scenic. Renault appears just a bit more reliable, although the

HomeImages of the Citroen C4 Cactus SUVThe Citroen C4 Cactus is a mix between a hatchback and a crossover with bold stylingIt is a rival to models ranging from the Ford Focus to the Nissan Juke and Renault CapturCitroen C4 Cactus key facts and figuresThe C4 Cactus has led a new design theme for Citroen, now seen in the C1, C3 and C4 PicassoIts most striking feature are 'Airbumps', the motoring equivalent of protective bubble wrapAirbumps are placed on the doors and vulnerable bodywork to defend against dents and scratchesThe C4 Cactus also has SUV design cues like roof rails, prominent wheelarches and raised suspensionKey running cost figures for the Citroen C4 CactusThe C4 Cactus is also very light - weighing around 200kg less than a Citroen C4With a BlueHDi engine this helps it return a claimed fuel economy figure of 83mpgOther engines include a PureTech petrol engine with 74, 81 or 109bhpKey performance facts and figures for the Citroen C4 CactusTrim levels include Touch, Feel, Flair, Rip Curl and Flair EditionOur pick of the range is Feel, with air-conditioning, alloy wheels, Bluetooth and a seven-inch touchscreenThe Citroen C4 Cactus achieved four out of five stars in Euro NCAP crash testingMost PopularBest new car deals 2022 this week’s top car offersBest new car deals 2022 this week’s top car offersNissan Ariya vs Volvo XC40 vs Volkswagen - which is best?Nissan Ariya vs Volvo XC40 vs Volkswagen - which is best?Kia Niro EV reviewIn-depth reviews16 Aug 2022Kia Niro EV reviewTips & adviceCar dashboard warning lights the complete guideTips and advice23 Mar 2022Car dashboard warning lights the complete guideElectric car charging stations a complete guideTips and advice5 Nov 2021Electric car charging stations a complete guidePCP vs HP – which type of car finance is right for you?PCP vs HP – which type of car finance is right for you?Average speed cameras how do they work?Tips and advice20 Jun 2022Average speed cameras how do they work?Best carsTop 10 best car interiors 2022Top 10 best car interiors 2022Top 10 best electric cars 2022Top 10 best electric cars 2022Top 10 best cheap-to-run cars 2022Top 10 best cheap-to-run cars 2022The UK's top 10 fastest hot hatchbacks 2022The UK's top 10 fastest hot hatchbacks 2022

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Daten zum Fahrzeug Citroen - französischer Autohersteller Segment - kleiner SUV Bauzeit - 2018 bis 2020 Marktstart - 06/2018 Benzinmotoren 60 kW 82 PS bis 96 kW 131 PS Dieselmotoren 73 kW 99 PS bis 88 kW 120 PS Getriebe 5-Gang-Schaltgetriebe, 6-Gang-Schaltgetriebe, 6-Gang-Automatikgetriebe EAT6 Antrieb Frontantrieb Preisab € Stand 2019 Markt Deutschland / Europa InhaltBeschreibungBilder und VideosTechnische DatenPreisModellgeschichteNonkonformisten haben schon immer das außergewöhnliche Design der Modelle des französischen Autobauers Citroen zu schätzen gewusst. Angefangen bei dem Citroen DS, der im Jahre 1954 mit seinem revolutionären Design und der weltweit einzigartigen hydropneumatischen Federung die Autowelt verblüffte, bis hin zu den avantgardistischen Modellen namens CX, BX oder die Ente war ein revolutionäres Auto, da es bereits in den 1930er-Jahren entwickelt wurde, um französischen Bauern ein Transportmobil zu geben, um ihre Waren von A nach B zu bringen, und einen bis dato in einem Kleinstwagen nicht gekannten Komfort bot. Gerüchten zufolge soll der 2CV so komfortabel federn, dass man einen Korb mit rohen Eiern problemlos vom Hof zum Wochenmarkt transportieren kann, ohne dabei Gefahr laufen zu müssen, dass die Eier brechen. In den 1990er-Jahren zog dann bei Citroen in Sachen Design leider etwas die Tristesse ein, da die Modelle gewöhnlich und langweilig wurden, was auch den Verkaufszahlen aktuelle Modellpalette von Citroen hat wieder deutlich an Attraktivität gewonnen, und vor allem der Citroën C4 Cactus, den ich Ihnen hier genauer vorstellen werde, lässt den Geist der alten avantgardistischen und komfortorientieren Modelle wieder aufleben, und auch ein Schuss Ente steckt im neuen C4 Cactus SUV, da er so herrlich gegen den Strom schwimmt, der nur noch auf sportliche Autos setzt, welche möglichst zackig um Eck gehen, dabei aber der Komfort vernachlässigt wird. Der Cactus ist da eine wohltuende Ausnahme, da er mit seiner komfortablen Federung und den weichen Sitzen den Fokus komplett auf Fahrkomfort anstatt auf Sportlichkeit besondere DesignKommen wir nun zum Außendesign des neuen Citroën C4 Cactus, das sich mit seinem lächelnden Gesicht gewollt von den immer grimmiger dreinschauenden Autos der heutigen Zeit abhebt, und den Menschen, die ihn auf der Straße sehen, ein Lächeln ins Gesicht zaubert. Die schmalen Scheinwerfer und der kleine Kühlergrill sehen trotzdem bullig aus, ohne eben dabei aggressiv zu wirken. Die Seitenlinie wirkt im Vergleich zur ersten Generation des Cactus wesentlich ruhiger, da die Airbumps genannten, braunen Polsterungen in den Türen, welche die Karosserie bei kleinen Parkremplern schützen sollten, nun wesentlich dezenter in den unteren Teil der Tür integriert sind, und somit für eine deutlich harmonischere Seitenansicht SUV-Look des nur 1,48m flachen Citroën C4 Cactus wird durch die grau gehaltenen, robust wirkenden Kotflügel unterstrichen, auch wenn es mehr ein Crossover-Modell ist, als ein richtiges SUV, da ihm dafür gut 10 cm an Fahrzeughöhe fehlen. Auffallend ist außerdem noch das schwebende Dach, welches durch die grundsätzlich schwarz lackierten A-Säulen diesen Schwebeeffekt erzielt, den man bereits von den Mini-Modellen Heck des Citroën SUV wird von rechteckigen Rückleuchten geprägt, welche entfernt an den seligen C4 erinnern, den der C4 Cactus SUV beerben soll. Dieses Design wirkt erheblich massentauglicher als das des Vorgängers und erinnert entfernt an VW-Modelle. Auch am Heck macht der C4 Cactus auf SUV, da ein angedeuteter Unterfahrschutz, welcher ebenfalls in Grau gehalten ist, einen SUV-Look erzeugt. Alles in allem wirkt das Design nun deutlich sachlicher und wertiger als beim Vorgänger, der deutlich verspielter daherkam, und vor allem durch seine riesigen Airbumps in den Türen bei der Masse der Autokäufer Styling im InnenraumIm Innenraum versucht der neue Citroen C4 Cactus mit seinem minimalistischen Styling den Charme der Ente in die Neuzeit zu transportieren, was auch die Advanced Comfort Sitze, welche besonders weich und bequem sind, verdeutlichen. Natürlich hat auch die Neuzeit in dem Citroën SUV Einzug gehalten, und es verfügt in den höherwertigen Ausstattungslinien über ein sieben Zoll großes Touchscreen-Display, welches freistehend angebracht ist und Navi- und Infotainmentsystem steuert. Ein gutes altes Relikt aus alten Tagen hat der C4 Cactus jedoch auch noch zu bieten, nämlich eine mechanische Handbremse, welche ganz konventionell zwischen Fahrer und Beifahrer platziert ist und einen gewissen einfachen Retro-Charme versprüht, der perfekt zu diesem Auto MotorenpaletteAuf der Antriebsseite stehen drei Motorisierungen zur Auswahl, zwei Benzinmotoren mit Turboaufladung und 1,2 Litern Hubraum und ein Diesel mit 1,4 Litern Hubraum. Das Leistungsspektrum erstreckt sich dabei von 100 PS bis 130 PS. Der 100 PS starke Dieselmotor sowie der 130-PS-Beziner sind nur in Verbindung mit einem manuellen Sechsganggetriebe erhältlich, der 110-PS-Benziner ist dagegen entweder mit einer Sechsgang-Handschaltung oder einem automatisierten Schaltgetriebe, bei Citroen EGS genannt, drei verfügbaren Motorisierungen erfüllen die Euro 6d Temp Norm und bringen die 4,17m lange, 1,71m breite und 1,48m hohe Fuhre ausreichend zügig in Fahrt, wobei vor allen Dingen der stärkere der beiden Benziner mit 130 PS und 230 Newtonmeter maximalem Drehmoment schon sportliche Ambitionen pflegt, welche eigentlich gar nicht zu diesem komfortorientierten SUV passen. Diese Spitzenmotorisierung beschleunigt den etwa 1250 kg schweren C4 Cactus in 9,1 Sekunden von 0 auf 100 Stundenkilometer und der Vortrieb endet erst bei 193 Sachen. Die maximale Anhängelast ist dagegen gelinde gesagt bescheiden. Mit lediglich 950 kg darf der C4 Cactus kaum mehr als einen Baumarktanhänger Sachen Sicherheitsausstattung spielt der neue Citroen dagegen ganz vorne mit, mit voller Airbag-Garnitur und diversen Fahrerassistenzsystemen, welche im folgenden erhältlich sind automatischer Parkassistent Rückfahrkamera Notbremsassistent Müdigkeitswarner Totwinkelwarner Spurverlassenswarner Spurhalteassistent Geschwindigkeitsbegrenzer mit Verkehrszeichenerkennung Bilder und VideosCitroen C4 Cactus 2. Generation - Bilder Mit Klick auf ein Bild öffnet sich die Gallery! Fotos © SsangYongCitroen C4 Cactus 2. Generation - Video Technischen DatenBenzinmodelle PureTech 110 1/2018-6/2018 3 Zylinder, Hubraum 1199 cm³, Leistung 81 kW 110 PS bei 5500/min, Drehmoment 205 Nm bei 1750/min, Wahlweise 5-Gang-Schalter oder 6-Gang Automatik, Höchstgeschwindigkeit 188 km/h, Verbrauch kombiniert 4,5–5,3 l Super, CO²-Emission 104–119 g/km, Euro 6, max. Anhängelast gebremst 750 950 kg PureTech 110 6/2018-5/2019 3 Zylinder, Hubraum 1199 cm³, Leistung 81 kW 110 PS bei 5500/min, Drehmoment 205 Nm bei 1750/min, Wahlweise 6-Gang-Schalter oder 6-Gang Automatik, Höchstgeschwindigkeit 193-196 km/h, Verbrauch kombiniert 4,6–5,2 l Super, CO²-Emission 106–119 g/km, Euro 6d-TEMP, max. Anhängelast gebremst 750 950 kg PureTech 110 seit 5/2019 3 Zylinder, Hubraum 1199 cm³, Leistung 81 kW 110 PS bei 5500/min, Drehmoment 205 Nm bei 1750/min, 6-Gang Automatik, Höchstgeschwindigkeit 196 km/h, Verbrauch kombiniert 4,6 l Super, CO²-Emission 106 g/km, Euro 6d, max. Anhängelast gebremst 750 950 kg PureTech 130 1/2018-6/20183 Zylinder, Hubraum 1199 cm³, Leistung 96 kW 131 PS bei 5500/min, Drehmoment 230 Nm bei 1750/min, 6-Gang-Schalter, Höchstgeschwindigkeit 193 km/h, Verbrauch kombiniert 4,8 l Super, CO²-Emission 110 g/km, Euro 6, max. Anhängelast gebremst 750 950 kg PureTech 130 8/2018-5/20193 Zylinder, Hubraum 1199 cm³, Leistung 96 kW 131 PS bei 5500/min, Drehmoment 230 Nm bei 1750/min, 6-Gang-Schalter, Höchstgeschwindigkeit 208 km/h, Verbrauch kombiniert 5,0 l Super, CO²-Emission 113-114 g/km, Euro 6d-TEMP, max. Anhängelast gebremst 750 950 kg PureTech 130 seit 7/20193 Zylinder, Hubraum 1199 cm³, Leistung 96 kW 131 PS bei 5500/min, Drehmoment 230 Nm bei 1750/min, 6-Gang-Automatik, Höchstgeschwindigkeit 207 km/h, Verbrauch kombiniert 4,8 l Super, CO²-Emission 109 g/km, Euro 6d, max. Anhängelast gebremst 750 950 kg Dieselmodelle BlueHDi 100 1/2018-6/2018 4 Zylinder, Hubraum 1499 cm³, Leistung 74 kW 99 PS bei 3750/min, Drehmoment 254 Nm bei 1750/min, 5-Gang-Schalter, Höchstgeschwindigkeit 184 km/h, Verbrauch kombiniert 3,6-3,7 l Diesel, CO²-Emission 94-96 g/km, Euro 6, max. Anhängelast gebremst 750 950 kg BlueHDi 100 6/2018-7/2019 4 Zylinder, Hubraum 1499 cm³, Leistung 75 kW 102 PS bei 3500/min, Drehmoment 250 Nm bei 1750/min, 6-Gang-Schalter, Höchstgeschwindigkeit 190 km/h, Verbrauch kombiniert 3,7-3,8 l Diesel, CO²-Emission 98-99 g/km, Euro 6d-TEMP, max. Anhängelast gebremst 750 950 kg BlueHDi 100 seit 7/2019 4 Zylinder, Hubraum 1499 cm³, Leistung 75 kW 102 PS bei 3500/min, Drehmoment 250 Nm bei 1750/min, 6-Gang-Schalter, Höchstgeschwindigkeit 190 km/h, Verbrauch kombiniert 3,7 l Diesel, CO²-Emission 98 g/km, Euro 6d, max. Anhängelast gebremst 750 950 kg BlueHDi 120 1/2019-7/2019 4 Zylinder, Hubraum 1499 cm³, Leistung 88 kW 120 PS bei 3750/min, Drehmoment 300 Nm bei 1750/min, 6-Gang-Automatik, Höchstgeschwindigkeit 201 km/h, Verbrauch kombiniert 3,9-4,0 l Diesel, CO²-Emission 103-105 g/km, Euro 6d-TEMP, max. Anhängelast gebremst 750 950 kg BlueHDi 120 seit 7/2019 4 Zylinder, Hubraum 1499 cm³, Leistung 88 kW 120 PS bei 3750/min, Drehmoment 300 Nm bei 1750/min, 6-Gang-Automatik, Höchstgeschwindigkeit 201 km/h, Verbrauch kombiniert 3,9 l Diesel, CO²-Emission 103 g/km, Euro 6d, max. Anhängelast gebremst 750 950 kg * Die Daten variieren je nach Antriebs- oder Getriebeart!Was kostet der Citroen C4 Cactus?Der Spaß für so viel Komfort, Ausstattung und Sicherheit beginnt bei Euro für die günstigste Variante mit dem 110 PS starken 1,2-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner. Das ist vergleichsweise sehr günstig, aber beispielsweise einige Tausend Euro teurer als ein vergleichbarer Dacia Duster, der zudem größer ist, als echtes SUV bezeichnet werden kann und mehr Anhängelast bietet. Dafür ist der Duster wesentlich schlechter ausgestattet als der C4 Cactus und viele der für den Citroen erhältlichen Assistenzsysteme gibt es für den Dacia nicht einmal gegen Geld und gute in allem ist der neue Citroen C4 Cactus ein faires Angebot, mit dem Sie optisch aus der Masse der langweiligen Autos herausstechen, und jederzeit positiv auffallen. Das Facelift hat dem Citroen SUV spürbar gut getan, da es deutlich an optischer Reife gewonnen hat und wesentlich hochwertiger wirkt, als das Vorgängermodell, ohne dessen spielerisch leichten Charme bleibt abzuwarten, ob die Modellpflege auch in den Augen der potenziellen Kundschaft ein Fortschritt war, und ob man den Cactus in Zukunft häufiger auf Deutschlands Straßen zu sehen bekommen wird. Vergönnt wäre es ihm allemal, da der Alltag schon grau und trist genug ist. Da muss man sich nicht auch noch ein Allerweltsauto, das sich nicht von der Masse abhebt, in die Garage auch Sie der Meinung sind, dass ein fröhliches Mini-SUV genau das Richtige für Sie ist, dann ist der neue Citroen C4 Cactus genau die richtige Wahl für C4 Cactus - Datenblätter, Preislisten und KatalogeHier finden Sie alle technischen Datenblätter, Broschüren und Preislisten von allen Citroen C4 Cactus Modellen zum Downloaden!Technische Daten & PreislistenCitroen C4 Cactus TD & PL 1/2020>> Citroen C4 Cactus TD & PL 11/2018BroschürenCitroen C4 Cactus Broschüre 2018>> Citroen C4 Cactus Zubehörkatalog 03/2018>> Citroen C4 Cactus Zubehörpreisliste 03/2018>> Citroen C4 Cactus Broschüre 12/2017Auch interessantKaufberatung Welchen SUV soll ich kaufen?Welches SUV zu dir passt, diese Entscheidung können wir dir leider nicht abnehmen. Aber wir haben dir hier ein paar hilfreiche Kriterien zusammengestellt, die dich deinem Ziel näher bringen. Dieser SUV Kaufberater soll dir helfen das richtige SUV für dich zu finden!SUV KaufberaterSUV-Ranking - das sind die Besten SUVsSUVs nach verschiedene Kriterien sortiert. Die Bestenlisten im Überblick Top der günstigsten SUVs; Top der sparsamsten Diesel & Top der sparsamsten Benziner-SUV; Topliste - SUVs nach Abmessungen / Größe; Topliste - SUVs nach Kofferraumgröße; Topliste Anhängelast - die besten Zugpferde; Wattiefe - Top SUV & Geländewagen;>> Zu den SUV-Ranking'sWeitere interessante ThemenSind SUV teurer in der Versicherung als herkömmliche PKW's und was kostet mir das Fahrzeug an Kfz-Steuern? In dieser Kategorie beantworten wir alle Fragen zum Thema SUV und Unterhaltskosten!Versicherung & Steuer

DeCaptur is zijn aaibaarheid kwijt met dit nieuwe model, de 2008 is juist superstoer geworden. Interieur Peugeot is gewoon mooi, top, maar Renault heeft de grootste stap gemaakt. Als de e-2008
La première est un 4x4 compact affiché au prix d'une citadine. La seconde est une citadine atypique habillée en aventurière. Autant dire que la comparaison entre deux voitures aussi différentes que le Dacia Duster et le Citroën C4 Cactus s'avère épineuse ! Pourtant, elles partagent une valeur commune celle de la simplicité. Avec bien évidemment deux philosophies différentes pour y parvenir. Difficile de ranger le C4 Cactus dans une catégorie bien particulière. Et pourtant, dieu sait si elles sont nombreuses ! A première vue, sa bouille singulière, ses faux airs aventuriers et son gabarit en font un crossover urbain idéal. Il n'en a pourtant pas la hauteur 1,48 m à 1,53 m avec les barres de toit ni la garde au sol légèrement rehaussée de ses confrères. Ses dimensions à mi chemin entre une polyvalente et une compacte, en font un concurrent crédible à ces deux segments très prisés. Mais son style intérieur et extérieur n'ont absolument rien à voir. Non, le C4 Cactus est unique en son genre avec son poids contenu, son habitacle épuré, sa forte personnalité, l'absence d'équipements superflus et des tarifs planchers prometteurs. Impossible donc de trouver un parfait concurrent à ce drôle d'engin qui défend deux valeurs celle de la simplicité, assortie d'un style absolument unique pour se démarquer. Une simplicité qu'il partage avec les produits de la marque Dacia. Reprenant les dessous techniques d'anciens modèles Renault largement amortis, limitant l'équipement à l'indispensable et habillés d'une carrosserie simple, ces modèles du constructeur roumain sont estampillés Low Cost et permettent de profiter d'un rapport prix prestation sans concurrence. Au sein de cette gamme ou le pragmatisme domine, le Duster joue la carte coup de cœur sous la forme d'un 4x4 compact au style avenant affiché à un tarif discount. Sans être directement rivaux, ils partagent donc cette volonté de se démarquer en proposant un véhicule attirant avec des solutions simples. Bien plus imposant par ses dimensions, le Duster ne manque pas d'allure et devient la première Dacia que l'on a aussi envie d'acheter pour son style. Difficile pourtant de lutter face au très séduisant Cactus formes taillées à la serpe, faciès souriant, couleurs gaies et bouille craquante. Une vraie fashion victim qui s'offre un joker baptisé Airbump. Ces protections latérales dotés de coussins d'air participent à le rendre unique et à le protéger des petits chocs quotidiens, même si ils ne rendent pas invulnérable. Côté budget, le Cactus de base revient à €. Mais à ce prix, il faut se contenter d'un équipement vraiment minimaliste finition Start et d'un moteur de 75 ch bien trop timide. Il faudra débourser € pour disposer du minimum syndical côté équipement version Feel et d'un bloc essence Pure Tech de 110 ch aussi performant que moderne. A ce prix, vous avez droit à une clim manuelle, des vitres AV électriques, une radio MP3 avec port USB, des barres de toit, des antibrouillards et un régulateur de vitesse. En face, le Duster essence TCE de 125 ch Lauréate revient à € de moins soit € pour un équipement comparable, régulateur de vitesse mis à part. Facturée €, la finition Prestige l'intègre avec une clim auto, une aide au stationnement arrière et une interface tactile comprenant GPS, bluetooth etc... Pour s'aligner, la version haut de gamme du Cactus Shine revient à €. Certes, il comprend également des phares et essuie glace auto ainsi qu'une caméra de recul, mais à € de plus qu'un Duster au gabarit largement supérieur... Vous aurez vite compris que le Cactus est un véhicule simple, mais en aucun cas un modèle Low Cost. Reste à savoir ce que chacun d'entre eux apporte. Notre diaporama photo Citroën C4 Cactus VS Dacia Duster Tous nos essais comparatifs ! Vie à bord Deux salles deux ambiances à bord de notre duo de choc. La présentation basique du Duster prouve sa vocation Low Cost. L'habitacle aussi fonctionnel que conventionnel ne s'embarrasse pas de fioritures. Les plastiques moussés sont aux abonnés absents et le choix des matériaux participent à abaisser le prix final. Facturée 250 € seulement sur Ambiance et Lauréate, l'excellente interface tactile MEDIA NAV, comprenant GPS, bluetooth et autres fonctions de divertissement est la seule concession à la modernité. Le Duster ne fait pas dans le tape à l'oeil, mais les assemblages sérieux et l'aspect classique de l'ensemble devrait bien vieillir dans le temps. Les contre portes en plastique du Cactus trahissent également un souci d'économie. Pourtant, le dernier rejeton signé Citroën propose une autre vision de la simplicité avec une atmosphère épurée résolument moderne, voire branchée. L'ensemble des fonctions du véhicule se retrouve sur deux écrans. Le premier situé devant le conducteur se contente d'un tachymètre digital, du kilométrage total et d'une jauge d'essence. Du coup, l'instrumentation fait figure de parent pauvre pas la moindre trace de compte tours ou de témoin de température d'eau. Le second regroupe tout le reste climatisation, soufflerie, ordinateur de bord, radio, bluetooth, ou encore navigation selon la finition. Difficile de résister à cette ambiance aérée plutôt rare sur un petit modèle. Il propose en plus de vaste bacs de rangements dans les portes, contrairement à un Duster qui se contente de simples aumônières. Évidemment, les dimensions généreuses du Duster le rendent bien plus habitable pour les passagers arrière. A ce titre, nos deux rivaux proposent une banquette suffisamment moelleuse pour que l'occupant du centre soit bien installé. C'est suffisamment rare pour être souligné aujourd'hui et de nombreux concurrents au positionnement pourtant familial feraient bien de s'en inspirer. Par contre, les occupants du Cactus doivent composer avec une atmosphère confinée, à cause d'une faible surface vitrée. Surtout que les vitres arrière ne disposent que d'une ouverture à compas. Un défaut qui peut devenir rédhibitoire pour certains et rendent la climatisation obligatoire. Les coffres souffrent dans les deux cas d'un seuil de chargement haut perché. Mais côté contenance, pas de miracles là encore le Duster exploite ses dimensions pour offrir davantage de volume 475 litres contre 358. Il propose en outre des dossiers rabattables en deux parties, libérant une surface pratiquement plane. Chez Citroën, le dossier est d'un seul tenant comme il y'a maintenant plusieurs décennies. Un défaut majeur qui là encore peut à lui seul pénaliser l'acte d'achat. La Dacia se montre largement plus familiale et la victoire était bien évidemment jouée d'avance. Sur la route Simplicité n'exclut pas modernité. Les versions essence les plus huppées de nos modèles profitent toutes les deux d'un bloc suralimenté par un turbo. Dacia reprend le quatre cylindres TCE Renault dont la puissance est portée à 125 ch. Citroën utilise le tout nouveau trois cylindres pure Tech du groupe PSA dans une déclinaison de 110 ch. A l'exception d'une inertie désagréable due à une réponse à l'accélérateur pas tout à fait immédiate comme souvent chez les moteurs turbo, ces deux mécaniques réservent une bonne souplesse de fonctionnement et suffisamment de ressources pour envisager de longs trajets avec armes et bagages. Pourtant, malgré son handicap de puissance, le bloc du C4 Cactus se montre un peu plus enjoué que son rival. Normal avec 180 kg de moins à trainer. Les performances sont donc un peu meilleures avec un 0 à 100 km/h expédié en 9,3 s contre 10,4 s à son rival. Son agrément est également supérieur meilleur tonus dès les abysses du compte tour, caractère plus vivant ensuite et meilleure discrétion à allure soutenue. Il n'y a qu'à très bas régimes que de légères vibrations se font sentir en raison de l'architecture propre au trois cylindres. En face, le bloc Renault apparaît plus laborieux, malgré la présence d'une boîte à six rapports. Enfoncé dans un siège dont le moelleux étonne aujourd'hui, le conducteur du Cactus peut être installé très bas. Il profite d'une douceur de conduite étonnante grâce à une direction légère et d'un confort de suspension moelleux. Cela ne l'empêche pas de se montrer dynamique au besoin, malgré ses amples mouvements de caisse. Bien aidée par son poids contenu, il se montre agile et plaisant à conduire, même à un rythme soutenu. Reprenant la plate forme des C3 et autres Peugeot 2008 avec un empattement revu et non pas celle de la C4 , cette Citroën profite d'un châssis rigoureux. En sautant à bord du Duster les sensations de conduite paraissent tout de suite plus rustiques position de conduite haute, direction plus pesante et plus démultipliée et commandes plus fermes. L'amortissement moins prévenant en ville le rend plus un peu plus rude, mais les choses s'arrangent ensuite. Sur route, le Duster absorbe alors les irrégularités avec une aisance étonnante et devient bien plus conciliant pour les vertèbres. Évidemment, sa garde au sol rehaussée interdit toute comparaison directe avec sa rivale. Son comportement se fait logiquement plus pataud et de nombreuses réactions de direction apparaissent sur les raccords. Par contre, il devient étonnamment efficace hors bitume ou ses excellentes suspensions font merveille. Citroën C4 Cactus Dacia Duster Les plus - Style unique - Concept rafraichissant - Habitacle épuré - Moteur agréable - Confort/tenue de route - Tarifs sans concurrence - Capacités tous chemins - Espace à vivre - Interface réussie Les moins - Banquette d'un seul tenant - Vitres arrière à compas - Tarifs qui montent vite - Légère inertie moteur - Conduite plus rustique - Réactions de direction - Inertie moteur - Présentation plus basique Citroën C4 Cactus Dacia Duster Cylindrée 3 cylindres turbo - cm3 4 cylindres turbo - cm3 Puissance 110 ch à tr/min 125 ch à tr/min Couple 205 Nm dès tr/min 205 Nm à tr/min Vitesse max 188 km/h 175 km/h 0 à 100 km/h 9,3 s 10,4 s Poids à vide kg CEE kg kg CEE Dim. L x l x h 4,16 x 1,73 x 1,48 m 1,53 m 4,32 x 1,82 x 1,63 m 1,70 m Empattement 2,60 m 2,67 m Coffre litres litres Conso mixte 4,6 l/100 km 6,3 l/100 km Taux de CO2 107 g/km 145 g/km EcoBonus Neutre 0 euro Malus de 500 euros Prix euros Feel euros Lauréate NotreCitroën C4 Cactus 1.2 VTi de 82 ch, en finition Shine, atteint 18 700 €. C’est moins que les 19 500 € que réclame le Renault Captur TCe
Infos Citroen C4 Cactus PureTech 110 année 2018 VS Marque Citroen Catégorie Citadine Carburant Essence Modèle C4 Cactus Année 2018 Prix C4 Cactus PureTech 110 19000 Mecanique Citroen C4 Cactus PureTech 110 VS Cylindrée 1,2L 3cyl. inj. directe turbo Puissance 110 ch à 5500 tr/min Transmission Avant Couple 205 nm à 1500 tr/min Performances Citroen C4 Cactus PureTech 110 VS Vitesse max 192 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne / / / 100 km Autonomie optimale 1351 Km Autonomie moyenne 1163 Km Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 100 g/km Dimensions/Poids Citroen C4 Cactus PureTech 110 VS Poids à 1020 kg Taille réservoir 50 litres Pneumatique 205/55R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 358 dm3 Infos Renault Captur TCe 100 GPL année 2021 Marque Renault Catégorie SUV Urbain Carburant Essence GPL Modèle Captur Année 2021 Prix Captur TCe 100 GPL 21750 Mecanique Renault Captur TCe 100 GPL Cylindrée 3cyl. inj. directe turbo Puissance 100 ch à 5000 tr/min Transmission Avant Couple 170 nm à 2000 tr/min Performances Renault Captur TCe 100 GPL Vitesse max 173 km/h Consommation urbaine / extra urbaine / moyenne - / - / - / 100 km Autonomie optimale Non renseigné Autonomie moyenne Non renseigné Prix du plein Accélération 0 à 100km s Rejet de Co2 - g/km WLTP consommation en cycle vitesse Mixte De à L/100km Basse De - à - L/100km Moyenne De - à - L/100km Elevée De - à - L/100km Très elevée De - à - L/100km WLTP rejet de Co2 en cycle Mixte De à g/Km Bas De - à - g/Km Moyen De - à - g/Km Elevé De - à - g/Km Très elevé De - à - g/Km Dimensions/Poids Renault Captur TCe 100 GPL Poids à 1241 kg Taille réservoir 48 litres Pneumatique 215/65R16 2 trains Dimension L/l/h / / Volume du coffre 422/1275 dm3 Autres motorisation Citroen C4 Cactus 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 Autres motorisation Renault Captur 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
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