C’est à Amsterdam que BMW à invité Tuxboard pour le lancement de sa nouvelle BMW i3, avec une réelle volonté de changer les mentalités. IBM avait dit à Steve Jobs que personne n’aurait besoin d’un ordinateur à la maison ». La marque allemande de son côté réalise un grand pas vers la mobilité du futur. C’est en 2007 que BMW a demandé à une de ses équipes de travailler sur une nouvelle mobilité, en étudiant les nouvelles tendances comme l’urbanisation et la durabilité économique et écologique. Les énergies fossiles se réduisant chaque année, le concept BMW i s’est développé autour de l’électrique et des énergies renouvelables. Après les expérimentations des Mini E et BMW Active E, qui ont parcourus plus de 21 millions de km, BMW s’est rendu compte qu’un utilisateur avait besoin que de 50 km maximum en autonomie chaque jour 49 pour la Chine, 39 pour l’Allemagne et 44 pour la France. BMW avait présenté les concepts de l’i3 et i8 ces derniers mois et c’est le 14 novembre que la BMW i3 sera mis en vente. Un modèle révolutionnaire qui pourrait en surprendre plus d’un. Pour répondre à certains besoins, la firme Allemande a allégé son véhicule, avec un habitacle entièrement en fibres de carbone, la première pour une voiture de grande série construite en PRFC Plastique Renforcé de Fibres de Carbone 50% plus léger que l’acier, et un chassis en aluminium sur lequel est placé la batterie Lithium-Ion. Chargement du player … Super Green ? BMW utilise des matériaux éco-responsables, notamment avec 80% de l’aluminium produit à partir des énergies renouvelables et du recyclage, L’éco-responsabilité est aussi présente dans l’habitacle sellerie, cuir tanné, contre-porte, insert et structures des sièges. La BMW i3 rejette 0 g/km de CO2, et 13 g/km pour la version avec prolongateur. Des chiffres oui mais des … Cette BMW i3 possède un moteur électrique de 170 ch 125 kW avec un couple de 250 Nm dès le démarrage ! Vous pourrez atteindre les 100 km/h en 7,2 secondes, la même sensation qu’à bord d’une Mini Cooper S. Elle assure un confort également lors de dépassements, puisque la vitesse maximale est de 150 km/h 152 exactement d’après nos tests ^^. Longueur 3,9 m Largeur 1,77 m Hauteur 1,57 m Volume du coffre 260 litres à 1100 l avec la banquette rabattue. Poids kg avec prolongateur Consommation 12,9 kWh/100 km Et la conduite dans tout ça ? Difficile de ne pas être surpris par le silence de ce type de véhicule. Les pistons et soupapes sont oubliés dès que l’on met le contact et que l’on appuie sur la pédale. Rien ne se passe, enfin, dans vos oreilles. Le véhicule prend son élan au rythme de votre pied sur la pédale. A chaque fois que vous le retirerez, le frein moteur » se mettra en marche pour recharger la batterie et ralentir le véhicule jusqu’à le stopper. Et ainsi de suite… La BMW i3 est très agile, aidé par son angle de braquage de moins de 10 mètres 9,86m, ce qui rend le stationnement facile à exécuter. Sur la route, elle se comporte comme n’importe quel autre véhicule, sauf que la propulsion arrière est présente à chaque accélération, selon l’envie ! Son pare brise offre une vue très large sur la route et les entourages, aidé lors de faible luminosité par ses feux LED. On apprécie grandement l’espace intérieur, qui saura s’adapter aux grandes personnes comme aux petites. Une autonomie et des services pour rassurer le client ! De 130 à 200 km dans un usage normal. Avec le prolongateur en option, vous pourrez monter jusqu’à 340 km d’autonomie, ce qui est plus qu’intéressant. L’autonomie baissera légèrement en mode confort clim/chauffage…, et évidemment, avec une conduite sportive. BMW a également pensé aux sceptiques, avec l’intégration dans leur carte du BMW i Connected Drive de bornes de rechargement. Pas de panique, vous trouverez aisément votre Wall Box sur le GPS comme vous pouvez le voir sur cette carte Encore plus intéressant, la Route Eco Pro intégrée dans le Connected Drive, une suggestion d’itinéraire efficient tenant compte du niveau de charge de la batterie, du style de conduite, du trafic ainsi que de la topographie. Ainsi que le Range Map, qui vous offre une distance que vous pourrez effectuer à partie des 3 modes de conduite. Il sera impossible d’épuiser l’autonomie sans avoir la possibilité de la recharger ! Un temps de chargement est d’environ 8 heures. Avec une Wall Box, vous pourrez recharger entièrement l’i3 en 6 heures. Il sera possible de vous rechercher sur les bornes publiques en libre service 80% de charge en 30 minutes. Le côté geek ? Le petit plus pour notre part, comme nous sommes férus de technologie, avec l’application Bmw i Remote » qui vous permettra de contrôler et de tout savoir sur votre véhicule. Vous pourrez localiser, calculer un itinéraire et l’intégrer dans le véhicule, ainsi que contrôler l’état de recharge de l’i3. Vous pourrez, à distance, allumer vos feux, klaxonner, et la cerise sur le gâteau, préchauffer ou climatiser votre véhicule afin d’être parfaitement à l’aise à l’intérieur de celui-ci. Et le gain d’argent ? Une recharge » avec l’i3 coute 2 euros / 100 km. Un plein d’une voiture classique coute 9 euros / 100 km. Rajoutez à cela -20% sur les frais de maintenance par rapport à une BMW 118d, -15% sur les réparations, d’assurance -15% en Allemagne. On obtient un gain final 33% par rapport au véhicule classique comparé. La BMW i3 sera disponible à partir du 14 novembre au prix de 34990 euros, soit, avec les bonus écologiques déduits euros, avec une puissance fiscale 3 CV.

Publié le 24 octobre 2013 à 0957 Mis à jour le 31 août 2020 à 1004 En quelques mots… Evénement voici la i3, la première BMW électrique réellement commercialisée. Cette citadine mesure 4 m de long, soit un peu moins qu’une Clio, et 1,58 m de haut, comme certains monospaces. Elle a droit d’office à des grandes roues de 19 pouces, mais les pneus sont étonnement étroits pour limiter les frottements. Toutes les i3 auront le capot, le toit et le coffre noir, et le liseré bleu est présent sur toutes les i3 sauf les oranges, où ce liseré devient gris. Les portes sont à ouverture antagoniste et il faut ouvrir la porte avant pour pouvoir actionner celle de l’arrière, comme dans la Mini Clubman. Des matériaux étonnants Ces portes ouvrent sur un intérieur inédit, où seul l’idrive et quelques commandes rappellent les autres modèles de la marque. Le plus étonnant vient des matériaux employés avec de la laine côtoyant le bois d’eucalyptus ou le kenaf, une fibre issue de l’hibiscus. L’accès aux places arrière est très aisé une fois les deux portes ouvertes et le siège rabattu. Mais l’habitabilité est moyenne et le dossier de la banquette est un peu trop vertical. Le coffre n’atteint que 225 dm3, mais il est secondé par un second compartiment à l’avant de 35 dm3. L’ensemble fait moins que dans une Clio. Aussi véloce qu’une Cooper S ! Comme dans toutes les voitures électriques, on démarre en silence. La i3 reste ensuite étonnement silencieuse jusqu’à 100 km/h environ. En ville, malgré les roues de 19 pouces, elle s’avère plutôt confortable et filtre correctement les inégalités. On apprécie également une bonne visibilité et un rayon de braquage très court. Le couple maximal est disponible dès les premiers tours de roues et permet d’accélérer aussi fort qu’une Cooper S. Sur route, la voiture ne prend pas trop de roulis grâce à un centre de gravité placé bas. La direction très directe est agréable et la voiture s’apprécie aussi sur départementales. Deux fois plus chère que la Zoé Au problème d’autonomie des voitures électriques, la i3 répond par un prolongateur d’autonomie sous forme d’un petit bloc essence qui autorise un voyage de plus de 300 km d’une seule traite en cumulé essence + électricité. Pas mal ! Mais ce prolongateur est une option qui coûte 4700 €. Sinon, la i3 peut recharger ses batteries en 8 heures sur une simple prise, sans installation particulière. La concurrente directe de la i3 n’est pas la Zoé mais la Chevrolet Volt, elle aussi à prolongateur d’autonomie et dans les mêmes prix, plus spacieuse mais moins luxueuse. On commence à avoir le choix, chez les électriques !

À compter de janvier 2016, BMW i commercialisera en France une édition spéciale de sa BMW i3, dénommée Black Edition en référence à sa nouvelle teinte de carrosserie Fluid Black ». Première BMW i3 monochrome, cette édition spéciale mettra l’accent sur le design et offrira un avantage client significatif. Vendue à plus de 16 600 unités dans le monde depuis le début de l’année 2015 soit + 63%, la BMW i3 propose un concept unique de citadine premium 100% électrique offrant avec son prolongateur d’autonomie jusqu’à 300 km d’autonomie. Elle est le premier modèle de série à adopter une structure innovante ayant majoritairement recours au PRFC Plastique Renforcé de Fibre de Carbone, matériau particulièrement léger permettant de compenser le poids des batteries, d’optimiser l’efficience et de favoriser le dynamisme. Proposée exclusivement en France, la BMW i3 Black Edition est la première BMW i3 dont la teinte de carrosserie est monochrome. Jusqu’à présent, le catalogue proposait uniquement des combinaisons bicolores. La nouvelle teinte Fluid Black » de la BMW i3 Black Edition fait ressortir élégamment les éléments de design bleu électrique caractéristiques de BMW i. Les jantes en alliage léger 19’’ style 429 turbine de série lui confèrent une silhouette futuriste. Disponible en version 100% électrique ou avec le prolongateur d’autonomie en option, la BMW i3 Black Edition offre de série l’ensemble des équipements de la finition UrbanLife – Accoudoir central avant – Climatisation automatique – Détecteur de pluie et allumage automatique des projecteurs – Feux de jour à LED – Kit rangement – Navigation multimedia Business – Régulateur de vitesse avec fonction freinage en descente – Rétroviseurs extérieurs électrochromes et rabattables électriquement – Touches multifonctions sur le volant Les esprits intérieurs et modèles de jantes proposés en option sur la gamme sont également disponibles sur la BMW i3 Black Edition. Disponible à partir de 29 690 € en version 100% électrique et à partir de 34 190 € avec le prolongateur d’autonomie tarifs TTC client bonus écologique de 6 300 € déduit, la BMW i3 Black Edition est positionnée 500 € au-dessus des tarifs d’entrée de gamme respectifs tout en offrant 4 180 € d’équipements supplémentaires, soit un avantage client exceptionnel de 3 680 €. BMW i3 Black Edition 100% électrique Tarif TTC client 35 990 € Tarif TTC client bonus déduit* 29 690 € Loyer bonus déduit* 350 € / mois BMW i3 Black Edition avec prolongateur d’autonomie Tarif TTC client 40 490 € Tarif TTC client bonus déduit* 34 190 € Loyer bonus déduit* 438 € / mois * Bonus écologique de 6 300 € en vigueur au 1er novembre 2015. Les loyers ci-dessus s’entendent sur 36 mois / 30 000 km et incluent un apport de 4 000 €. Prix et loyers batteries incluses, rechargement sur prise de courant domestique. Pour tout renseignement sur cette offre N° Vert 0 805 02 14 14 du lundi au vendredi de 9h00 à 18h00Essayer un véhicule I Demander une offre de reprise I Demander Une offre de financement

Petit essai sur le pouce. En début de semaine, j’ai eu l’occasion de tester la BMW i3, nouvelle citadine branchée au propre comme au figuré et fer de lance de la marque BMW i. Ceux qui me connaissent le savent bien, je ne suis pas un fan des voitures électriques. C’est acquis. Bien conscient cependant qu’il faut vivre avec son temps et que se renfermer dans une systématique rétrograde ne fera pas avancer le schmilblick ; j’ai sauté sur l’occasion quand l’opportunité d’essayer la i3 s’est présentée. Et force est de constater que quand on la regarde plus de 5 secondes, le design de cette i3 passe d’interpelant à intéressant. Le style est on ne peut plus marqué et les dimensions étonnent. Avec 3,99m de long, elle est plus courte qu’une Série 1 mais elle est plus large de 3cm 1,77m et surtout bien plus haute ! Avec ses 1,60m de haut, elle joue plus dans la cour d’un Quashqai. Deuxième constat, je n’ai jamais vu de telles roues sur une auto. Du 19 pouces avec des pneus en 155 de large à l’avant et 175 à l’arrière. On a l’impression d’avoir des roulettes de moto ! Le but ? Améliorer la résistance au roulement et le bruit, on le comprendra après. L’ouverture antagoniste des portières est certes originale et agréable à l’œil une fois celles-ci ouvertes mais côté pratique ça se gâte un peu. Le fait de devoir d’abord ouvrir les portières avant pour pouvoir ouvrir l’arrière peut s’avérer pénalisant dans certains cas. A l’intérieur, c’est déroutant. Même les habitués de la marque perdront quelque peu leurs repères dans cet habitacle pour le moins épuré, aux accents futuristes. La planche de bord aérienne reçoit en son centre l’écran flottant » du système GPS/Multimédia et sous vos yeux le combiné d’instrumentation, ou plutôt l’écran regroupant les données de conduite. En plus de la vitesse, l’autonomie et différents conseils d’éco-conduite » sont diffusés. Le volant à deux branches interpelle et derrière celui-ci le commodo géant pilote le démarrage et la boite de vitesse » qui n’en est pas vraiment une … En gros c’est Parking/Marche avant/Marche arrière et basta. L’équipement de notre version d’essai en finition haut de gamme Urban Life Suite est quant à lui très complet. Sellerie cuir, GPS Pro avec écran 10,2 pouces et iDrive Touch, feux full LED, régulateur de vitesse et inserts en eucalyptus à pores ouverts je la fait la vanne sur le nez bouché ou pas ?. Il ne manque que le toit ouvrant. L’espace pour les passagers avant est plus qu’honorable pour une auto de cette taille, impression renforcée par l’absence de tunnel de transmission. A l’arrière, les adultes de moins d’1m85 tiendront sans problème, s’ils ne se font pas décapiter par le crochet de retenue de la portière arrière en lieu et place du montant. Contact. Rien … On s’y attend mais ça fait quand même bizarre. Le moteur électrique de 125 kW 170 ch s’est mis sous tension sans le moindre bruit. Parmi les 3 modes de conduites proposés Confort/Eco-Pro/Eco-Pro +, le mode Eco-Pro est sélectionné et la position D est enclenchée. Dans ce mode la réponse de l’accélérateur est comment dire … euh douce. Sur les voitures électriques, le couple a l’avantage d’être disponible immédiatement et je m’attendais à une réponse plus franche. Ici, le répondant est lissé et ce n’est pas plus mal, c’est plus progressif. On évolue maintenant à faible allure dans le plus grand des silences. A la première décélération c’est la surprise. Le système de récupération d’énergie au freinage fait office de frein moteur et, la plus part du temps, il suffit de lâcher l’accélérateur pour que la voiture s’arrête. Déconcertant durant les premières minutes mais on s’y fait assez rapidement et ça devient même amusant. On arrive sur du plus roulant et en sortie de rond point c’est la surprise. Une pression que l’ont pourrait qualifier de conséquente sur l’accélérateur m’envoie les 250 Nm de couple en plein dans la fierté. Ça accélère fort quand même ! Les 7,2s annoncés pour passer de 0 à 100 km/h me paraissent crédibles et jusqu’à 80/90 les relances sont plus que convaincantes. Le tout, évidemment, dans le silence absolu. Les bruits d’air sont bien filtrés et les bruits de roulement sont quasi inexistants grâce à la monte pneumatique digne des motos de la marque. En prenant de la vitesse, la décélération induite par la récupération de l’énergie se révèle plus simple à doser et on se prend à gérer ça naturellement, sans arrière-pensée. Passons à ma plus grande inquiétude La conduite plaisir. Le passage en mode confort le plus sportif rend la réponse à l’accélérateur plus franche. La direction, elle, est plutôt bonne. Très correctement paramétrée, elle retransmet ultra-fidèlement ce qu’il se passe sous les roues et le volant est aussi agréable en main que déconcertant à regarder. Elle se place très rapidement et la démultiplication est franche. Les batteries sous le plancher abaissant le centre de gravité jouent en faveur d’un comportement dynamique. La cellule en CFRP Fibre de carbone renforcée de plastique permet à la i3 de ne peser que » 1270 kg et de se révéler extraordinairement rigide, mais pas inconfortable. La suspension, elle, est tarée une peu dure mais encaisse les ralentisseurs et autres nids de poule fort bien. En gros, même i », elle reste bel et bien une BMW. L’autonomie, parlons en. Les presque 200 km annoncés par BMW me semblent un brin optimiste mais selon le mode choisi, on peu s’attendre entre 110 et 140 km sans problème. Les sceptiques pourront opter pour les versions avec le prolongateur d’autonomie » équipant notre i3 du jour. Alors, ce prolongateur d’autonomie se matérialise par un bicylindre thermique essence de 650 m3 de 34 ch. Ne nous y trompons pas, il n’est pas raccordé aux roues et sert juste à recharger les batteries pour obtenir un petit 150 km d’autonomie en plus. Avec 9 litres de réservoir, vous ne vous saignerez pas trop à la station. En revanche, pour en profiter, il faudra rajouter 4 600€ à la douloureuse. Pas donné ! Je vous vois venir. Parlons un peu biftons. Alors, la i3 de base sans prolongateur d’autonomie démarre à 35 200€ ; somme rondelette ramenée à 28 900€ bonus de 6300€ déduit. Clairement, je ne trouve pas ça exagéré en comparant avec les tarots des Prius et autres Renault Zoé. Après, la version que j’ai entre les mains s’affiche à 36 300€, bonus déduit, hors options … Pour conclure, cette i3 m’a quelque peu surpris. Comme beaucoup, j’y suis allé plein d’aprioris et j’ai eu l’occasion de découvrir un objet plutôt sympa. Certes, elle n’est pas destinée à devenir la voiture principale d’un ménage mais en deuxième ou en troisième voiture pourquoi pas, c’est sa cible ce n’est pas la crise pour tout le monde…. Avant tout, j’ai eu la surprise de découvrir une vraie voiture, quelque chose de concret. Elle accélère aussi fort qu’une Mini Cooper S ancienne génération, elle freine bien et elle tient le pavé en transmettant un toucher quasi sportif. Loin du délire d’ingénieur elle se pose comme une vraie BMW et ça c’est une bonne nouvelle. Jean-Baptiste Dessort. Un très grand merci à BMW BAYERN Automobiles de BORDEAUX – MERIGNAC est à son conseillé i Benjamin Servan pour leur disponibilité et leur accueil. Galerie

Lagamme s'établit désormais ainsi : BMW i3 (60 Ah) sans prolongateur d'autonomie : 35 790 euros soit 29 490 euros bonus déduit. BMW i3 (94 Ah) sans prolongateur d'autonomie : 36 690 euros soit Error 403 Guru Meditation XID 489327626 Varnish cache server WpcAhN8.

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