Amarrer son bateau sur une bouée de mouillage face au son bateau sur corps mort cul au pour faciliter les prises de un coffre de mouillage dans le courantDes corps morts dans le courantPrendre le corps mortQuitter le corps mort De nombreuses zones de mouillage proposent des corps morts. Amarrer son bateau à un corps mort n’est pas une manœuvre compliquée, mais quelques précautions et anticipations s’imposent, seul ou en équipage familial, pour éviter de s’y reprendre à plusieurs reprises. Les ports français sont globalement bien équipés et protégés. Mais si les marinas affichent toutes complet, il existe aussi des zones de mouillage, sur corps mort. Au delà, les occasions de prendre un corps mort sont nombreuses. Le plus souvent, ce corps mort est le vôtre. Votre bateau y est à l’année dans un port de plaisance municipale ou alors dans une zone de mouillage, gérée par une association. On retrouve souvent ces mouillages réglementés en Bretagne, par exemple. Enfin, certaines zones, très touristiques et protégées, proposent des mouillages sur bouées pour s’amarrer, afin de canaliser le flux de bateaux. Cela peut être le cas dans des zones situées dans des espaces marins protégés. Il est dans ce cas, interdit de mouiller son ancre. Nous n’évoquerons pas, ici, le cas des tonnes qui est plus spécifique une tonne permet d’amarrer plusieurs bateaux en même temps. Comme pour toute manœuvre sur un bateau, le maître mot est anticipation. Vous devez avoir, sous la main, la gaffe et une amarre. Il y a deux solutions pour arriver sur le corps mort quand on est seul. Dans l’absolu, arriver sur un corps mort, face au vent, est la manœuvre la plus logique. En effet, le bateau va arriver doucement sur la bouée et le temps de mettre au point mort continuera d’avancer Dans la situation ou vous êtes seul ou en famille avec des petits enfants, préparez une amarre qui est prise sur l’avant du bateau et qui revient dans le cockpit par l’extérieur du gréement et des chandeliers. Lorsque vous arrivez à la bouée, vous pourrez passer l’amarre sur la bouée sans bouger du cockpit. Ceci fait, vous aurez tout le temps de bien régler cette dernière. Amarrer son bateau sur corps mort cul au vent. Cette deuxième solution est souvent conseillée par des marins expérimentés. Elle consiste à arriver sur la bouée en marche arrière. Votre bateau est donc toujours bout au vent et vous allez présenter le tableau arrière à la bouée. Dés que vous arrivez sur celle-ci, vous présentez un bout installée de la même manière que ci-dessus que vous passerez dans l’anneau de la bouée. L’astuce pour faciliter les prises de coffres. Dans le cas ou ce corps mort est le votre, il existe une astuce. Dans la grande majorité des cas, un bateau est relié à la bouée par deux amarres. La solution idéale est le montage suivant Une des amarres est passée sur un des deux taquets de façon classique. L’autre amarre se termine par une boucle. Celle-ci est frappée sur un des deux taquets. Cette boucle épissure, noeud de chaise est équipée d’une petite bouée à anneaux ou objet flottant. Quand vous quittez votre mouillage, vous accrochez l’amarre libre sur cette boucle ou directement sur la petite bouée. Vous pouvez même y amarrer l’annexe qui restera au mouillage. A cet instant, il ne reste plus que l’amarre avec l’épissure qui reste au taquet du bateau, et, qui pourra être libérée en 2 secondes. Donc très pratique à larguer et plus rapide pour revenir à la barre. Mais le gros plus de cette astuce est pour le retour et pour prendre le corps mort. Quand vous arrivez à la bouée, ce n’est plus un anneau que vous devez prendre. En effet, vous devez, à l’aide d’une gaffe, remonter un bout qui flotte sur 1 ou deux mètres avec une bouée. Et en plus vous récupérez les deux amarres et l’annexe. Prendre un coffre de mouillage dans le courant Si, globalement, la prendre une bouée, avec une gaffe, ne pose pas trop de problèmes, en venant se mettre face au vent, les choses se compliquent dès que le courant vient perturber la manoeuvre. Des corps morts dans le courant Que ce soit dans un port d’échouage ou dans une zone de mouillage, il peut arriver que les corps morts soient situés dans des zones à forts courants. C’est le cas, par exemple, dans le Golfe du Morbihan, les rias du sud Finistère Odet, Aven,…. Dans ce cas, la manœuvre pour prendre votre bouée, sera plus complexe. Vous devrez prendre en compte deux paramètres, le vent et le courant. En effet, la prise de coffre ne consistera plus à arriver face au vent mais face au vent et/ou au courant. Prendre en compte le courant et l’anticiper permettra d’éviter les fausses manœuvres et, un moment d’énervement. Dans ce cas, il vaut mieux préparer amarres et cordages. Prendre le corps mort En soi, prendre un corps mort dans une zone de courant n’est pas très compliqué. Comme toujours, il faut anticiper. La première chose à faire est d’observer son environnement. Par observer l’environnement, on entend comprendre l’incidence du courant sur le mouillage. En arrivant dans la zone de mouillage, vous devrez observer le comportement des bateaux qui sont déjà sur bouée. Ces derniers vous donneront déjà une idée assez précise de l’importance du courant par rapport au vent. C’est ce qu’on appelle le fardage vent et le fardage courant ». S’il n’y a pas de bateau sur place pour observer ce fardage, laissez-vous porter, au point mort, pour déterminer celui-ci en laissant dériver le voilier. Dans un deuxième temps, quand ce fardage vent et courant est déterminé, il faut estimer la vitesse a laquelle arriver sur la bouée. Pour cela, arrivez d’assez loin afin d’ajuster votre vitesse, tout simplement. Enfin, arrivé à la bouée, et suivant la puissance du courant, mettez vous au point mort, juste en arrivant sur la bouée. Cela vous permettra de dépasser la bouée au niveau du cockpit, si vous êtes seul à la manœuvre, et de passer l’amarre plus facilement. En effet, pensez au fait que la bouée sera difficile à garder avec une gaffe. Le courant tendant, sans doute, le cordage et la chaine au maximum. Pour éviter de vous retrouver coincé, à l’avant du bateau, sans pouvoir passer les amarres sur le taquet, remettez un petit peu de gaz pour compenser la vitesse du courant. Cela vous permettra de rester à côté de la bouée en neutralisant la vitesse du courant. Quitter le corps mort Pour quitter le mouillage, le principe est le même l’observation et l’anticipation. Avant de tout larguer, regardez bien ou le bateau va dériver, et à quelle vitesse, le temps que vous retourniez dans le cockpit. Vous pouvez très bien envisager d’embrayer le moteur à faible vitesse pour compenser le courant et avancer vers la bouée attention aux amarres dans l’hélice. Dans tous les cas, si vous n’avez pas l’habitude, évitez de quitter le corps mort à la voile et utilisez le moteur. Faites attention aux bateaux amarrés sur les bouées à côté.

Messages recommandés Invité §nic710GI Postée le 25 mai 2008 Signaler Partager Postée le 25 mai 2008 bonjour je voudrait savoir comment je pourrai faire pour mettre l attache rapide sur une chaine de distrbution sur un mercedes 300 td je les passe mais il faut que j ecrase les deux bout pour sertir l ensemble comment je peut faire?pas de solution... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §Kev388Jo Postée le 25 mai 2008 Signaler Partager Postée le 25 mai 2008 Bonjour, Tu es sur l'aide du forum pour apprendre à se repérer et à l'utiliser. Pour ton problème, il faut aller section Mécanique du forum "Technique Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Archivé Ce sujet est désormais archivé et ne peut plus recevoir de nouvelles réponses.

29/06/2010 20h06 1 Mettre une moto sur une remorque Salut, alors la moto est rendu dans mon garage, la ride en dessous du radar de la force constabulaire, mais il reste encore à passer le test à la Saaq dans une semaine. Je ne pourrais quand même pas arriver avec alors je me disais que ma superbe remorque deux essieux pourrait me servir. Sauf que j'essaie de figurer le bon moyen de faire tenir ma CB900f dessus. Est ce que je me le stand pis j'attache tout? Quelqu'un peut il m'aider? 29/06/2010 20h08 2 en principe si elle a une béquille centrale, tu la mets dessus avec des bonnes strap qui la tiennent en place de chaque côté.... sinon, j'imagine que la béquille latérale fait la job aussi.... faut juste que tu t'assures de bien strapper tout ca... 29/06/2010 20h09 3 Contributeur Tu mets un bender de chaque côté du guidon en les bendant assez fort pour écraser assez les suspensions avant, sans mettre le stand... En gardant le bike dans un angle droit. et un autre bender à l'arrière au niveau de la roue pour coller le bike au trailer. Ça devrait faire la job, j'ai toujours attaché ça de même pis ça jamais tombé ! 29/06/2010 20h11 4 Strappe ca pour pas qua bouge d'avant-arriere, et pour pas qua cherche a glisser a droite-gauche. Sinon roule la jusqu'a la SAAQ, J'ai fait le trajet 2 fois grosse aventure, fallu je retourne chez moi "légaliser" mon bike.. et j'ai passé mon examen 2h + tard. L'évaluateur y'a jamais rien dit. Y s'en coliss c'est pas son probleme. MAis euh, fait pas ca c'est pas légal. Life is like a grindstone - whether it wears you down or polishes you up depends on what you are made of. 29/06/2010 20h13 5 Contributeur 1- Prend 4 straps à cliquet. 2- une qui tire dans chaque coin. 2handle bars et 2 sur pegs arr 3- tu t'assures que la suspension est suffisament compressée pour éviter qu'une strap décroche en pognant une sévère bosse 4-béquille latérale ça marche Évite cette méthode! 29/06/2010 20h14 6 Envoyé par ASHMEU Tu mets un bender de chaque côté du guidon en les bendant assez fort pour écraser assez les suspensions avant, sans mettre le stand... En gardant le bike dans un angle droit. et un autre bender à l'arrière au niveau de la roue pour coller le bike au trailer. Ça devrait faire la job, j'ai toujours attaché ça de même pis ça jamais tombé ! +1 Fait juste attention où et comment tu attaches au guidon pour ne rien serré cables, poigné à gaz, etc et tout devrait être OK. Rubber side down! 29/06/2010 20h17 7 Ce n'est pas mieux d'attacher les straps après les fourches et triple clamps qu'après les poignées? Je connais quelqu'un qui a arraché sa poignée en faisant ça et en mangeant de la crème glacée 29/06/2010 20h22 8 Envoyé par Rush Ce n'est pas mieux d'attacher les straps après les fourches et triple clamps qu'après les poignées? Je connais quelqu'un qui a arraché sa poignée en faisant ça et en mangeant de la crème glacée X2 pour les fourches! Et le swing arm pour larriere! Life is like a grindstone - whether it wears you down or polishes you up depends on what you are made of. 29/06/2010 20h23 9 Contributeur Envoyé par Rush Ce n'est pas mieux d'attacher les straps après les fourches et triple clamps qu'après les poignées? Je connais quelqu'un qui a arraché sa poignée en faisant ça et en mangeant de la crème glacée l'effet de levier est plus important sur le handle bar... de toute manière, s'il ne résiste pas à un strappage, y'é bon pour les vidanges 29/06/2010 20h35 10 Impressionné Ca fait juste 30 minutes que je suis inscrit sur M4e et j'ai déjà ce que je cherche, MERCI MERCi beaucoup, je vais essayer. Si quelqu'un a besoin d'un trailer dans le coin de Chambly Carignan je retournerai l'appareil. C,est cool de compter sur du monde passionné.

Re fermeture d'une chaine. Je ne vois rien de si terrible dans ce qu'à dit B6Bt020. En effet, les chaines à attache rapide se ferment par matage de

shimano a vendu un temps ses dura ace chaine avec une attache rapidepour je ne sais plus quelle raison , ils ont arrete et ces chaines se retrouvent vendue s avec le fameux axe olivemoi je continue a me servir d'attache-rapide , soit l'ancienne shim , soit d'autre marque par exemple sram ou d'autre aucun probleme de bruit ny rien , et c'est vraiment l'ideal pour enlever regulierement la chaine pour un nettoyage serieux sans degueulasser le cadre et les derailleurs -pour sram par exemple , vu qu'il fallait la mettre en force , j'ai reussi a limer une partie ou ca forcait trop , et apres plus de probleme shimano , par moment, ferait bien de se pencher sur ce genre de petits problemes -

1. Խрխն ш икта
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